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稳健发展大排量摩托 重庆企业也能诞生“哈雷”

时间:2012-10-15 10:03:38 【

人物简介

  江锡祥,毕业于美国雷鸟加文国际管理学院的工商管理硕士学位,获美国华盛顿特区美国大学的博士学位。曾在美国三大汽车厂商之一的克莱斯勒汽车从事十多年市场的营销,在美国著名汽车配件商adp经销商服务集团担任过亚太区销售副总裁,于2010年加入哈雷戴维森,现任哈雷戴维森中国区总裁。

  精彩观点

  ■消费者越来越关注高端休闲大排量摩托车,这种摩托车的销量将大幅度增长,摩企发展大排量摩托车已势在必行。

  ■25年前,全国不少城市开始禁摩限摩,当时出台这样的法规是必要的,但现在道路和使用者已发生变化,建议政府重审这一政策。

  ■汽车的贷款、保险都有很多银行能提供相关的服务,而大排量摩托车价格往往是几万元,配以贷款和保险等金融服务是十分必要的。

  商报记者 薛哲

  摩企发展大排量摩托车势在必行,重庆摩企已开始推出大排量摩托车。哈雷戴维森中国区总裁江锡祥说,只要重庆摩企能稳打稳扎,说不定某一天,也能创造出一个类似于“哈雷”的顶级摩托车品牌。

  江锡祥说,摩托车企业只有都走上差异化的道路,摩企的路才会越走越宽。

  昨日,第十一届中国国际摩博会在渝闭幕,本届摩博会时值中国摩托车行业近年来最为困难的时候,行业产销量同比下降12.3%和14.0%。在这样的市场背景下,不少国内摩企的利润率降到了2%左右,还不及银行的存款利率。一时间,连续18年占据世界产能半壁江山的中国摩托车行业,出现了花钱造摩托不如存银行的现象。

  行业萎缩,国内摩企出路在哪里?在营销、产品结构等问题上该做出怎样的改变?对此,商报记者专访了全球大排量休闲摩托车行业的佼佼者哈雷戴维森中国区总裁江锡祥。他认为,中国市场对大排量休闲摩托的需求将越来越高,在这样的市场变革下,摩托车企业差异化发展,进军大排量休闲摩托车摆脱现在的困境。

  成功之道 骑行文化给顾客一个“家”

  重庆商报:中汽协摩托车分会公布的1~9月摩托车行业数据显示,摩托车产销量都分别下降了12.3%和14.0%。而在此背景下,哈雷今年却计划在国内连开4店,您认为哈雷的成功在哪里?

  江锡祥:在中国的进口大排量摩托车市场,我们占据了50%以上的份额,拥有绝对的优势。哈雷的品牌有100多年,其品牌的沉淀给出了一种文化,这种文化就是成功的关键。你可以发现,我们从不登广告宣传自己的摩托车,但销量一样很好。因为我们传递给客户的都是兄弟情节、骑行文化。

  我们组织很多骑行活动,让车主之间相互认识、结伴。此时一台哈雷摩托车已不是一个代步的工具,而成为了一个结交的工具。在认识之后,我们还有专门的地方让他们获得一种到“家”的感觉。比如我们的4s店,有车主休息区(包括雪茄吧、电影放映室),这些都是连接车主之间的纽带,车主来了能够交朋友、探讨如何改装自己的哈雷车。和志同道合的人在一起,自然就会有一种家的感觉。除了这些,我们还有各种衍生品,比如服饰、家具等,将哈雷的触角深入到客户生活的每一个侧面。最终,当消费者将友情、自我表达等等情感都寄托在一台摩托车身上时,就铸就了这个品牌的成功。

 
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